Ahh, come on GAFFA, der er lidt for mange ubesvarede spørgsmål i den ellers gode historie:

Har skibet da været en brandfælde mens det har ligget i København?

Er der store forskelle regionalt i Danmark i hvordan man vurderer brandrisiko?

Hvad siger de som driver båden?

Hvad siger brandmyndighederne?

hvadhvadhvad?

Og endnu vigtigere: Hvad er udsigten til fredagens og lørdagens SPOT Afterparties?

KULTURSKIB PÅ TÅLT OPHOLD
Flere års myndighedsmæssigt tovtrækkeri er ved at tage livet af et unikt kulturprojekt. Århus kan blive kulturskibet Stubnitz’ Waterloo.

Stubnitz er netop ankommet til Århus og står foran at skulle realisere fem ugers arrangementer startende med SPOT Festival. I modstrid med anbefalingen fra landets førende institut for brandsikring har skibet ikke fået tilladelse til at modtage publikum ombord. Kulturskibet har i går torsdag måttet flytte seks koncerter til andre spillesteder i Århus og må, hvis der ikke findes en løsning, aflyse resten af de fem ugers program.

Stubnitz ophold i Århus er støttet af Århus Kommune med i alt 135.000 kr. fra tre forskellige kulturelle puljer og gratis ophold i havnen. Århus Kommunes afdeling for Planlægning og Byggeri har til gengæld ikke givet Stubnitz tilladelse til at have publikum ombord med henvisning til, at Stubnitz ikke lever op til forskrifterne for en permanent bygning. Kulturskibet er ellers en velkendt gæst i dansk farvand og har tidligere gennemført vellykkede projekter i København, Aalborg, Nykøbing Falster og en lang række europæiske havne.

Baggrund

I årevis har en lille determineret skare af tyske musikentusiaster og sømænd sammen med en dansk støttegruppe kæmpet en nærmest umulig kamp med myndighederne for at kunne bevare det tidligere fiskeskib m/s Stubnitz som en platform for eksperimentalmusik i danske havnebyer.
Stubnitz er i sig selv et vidnesbyrd om svundne tider og er i Tyskland opført på listen over historiske monumenter. Skibet kommer fra Rostock og er bygget i 1964. Det er bygget som mothership – et transportskib, der sejlede med friskfangede fisk på Østersøen.
I 1994 dannede schweizeren Urs Blaser en forening til at bestyre det nu ombyggede transportskib. Tanken var, at skibet skulle besøge de nordeuropæiske havnebyer og dér samarbejde med - og dokumentere - de respektive byers kreative kulturliv og vækstlagsscener. Det har Stubnitz efterfølgende ført ud i livet med besøg i bl.a. Brügge, Amsterdam, Hamburg, Newcastle, Riga, Sankt Petersborg, Dunkirk, København og Aalborg. Skibet har besøgt København hver sommer i årene 2005, 2006, 2008 og 2009, og i modsætning til kulturskibet Kronborg, der efter kulturåret hurtigt måtte opgives, har Stubnitz ufortrødent arbejdet videre med sin mission.

Forvirring om regelsæt

Skibet befinder sig lovgivningsmæssigt i et gråzoneområde. Det er registreret som lastskib og sejler aldrig med passagerer ombord. Skibet modtager kun publikum, når det ligger sikkert ved kaj. Det forhold har vakt store kvaler, da der ikke findes fortilfælde af lige denne kombination hertillands.
I Tyskland og de fleste øvrige lande, Stubnitz har besøgt, er det således, at de statslige søfartsmyndigheder tager sig af de forhold, der gælder det sejlende skib (flydeevne, certifikater etc.), mens det lokale brandvæsen har ansvaret for brandsikkerhed i forbindelse med arrangementer med offentlig adgang.
Således var løsningen også i København i 2005 og 2006, hvorefter Søfartsstyrelsen intervenerede og påberåbte sig myndigheden. Stubnitz var - ifølge Søfartsstyrelsen – også i havn at betragte som et skib, ikke en landfast konstruktion. Resultatet var, at Stubnitz i forhold til at lave arrangementer ved kaj skulle leve op til evakueringsregler for sejlende passagerskibe.
På trods af dette ikke helt logiske påbud, har Stubnitz fulgt anvisningerne og i de forløbne år ombygget skibet i henhold til disse krav.
Ved årsskiftet vælger Søfartsstyrelsen at frasige sig ansvaret for Stubnitz’ aktiviteter ved kaj, men iværksætter i stedet, at skibet fremover skal betragtes som en permanent bygning og derved leve op til regler for nybyggerier. Disse regler ville i praksis betyde, at Stubnitz skulle fjerne alle trin og slå hul i skroget. Således ville Stubnitz ophøre med at eksistere som sejlende skib.
Således er sagen om Stubnitz blevet et rent maraton med navigation i et yderst minefyldt farvand af juridiske gråzoneområder, selvmodsigende påbud, appelsager der ignoreres og ad hoc beslutninger der enten omgøres eller ikke kan appelleres.

Myndighedernes behandling af Stubnitz i DK siden 2005

april 2005
Kontaktgruppen in Copenhagen discusses how to deal with Stubnitz

may 2005
allowance for 600 visitors by Københavens Brandvaesen

may 2006
allowance for 600 visitors by Københavens Brandvaesen
change of authority: DMA overtakes and closes the Stubnitz activities before the end of period

febraury 2008
the Danish Maritime authority decides on requirements for allowing visitors aboard the Stubnitz in Denmark
based on this, Stubnitz invests in to the improvement of the evacuation ways

may 2008
agreement between German and Danish port state to perform an evacuation analysis for assessing the situation

june 2008
verification of the evacuation analysis stating the ship to be safe for 700 visitors
allowance for 435 visitors in Danish ports by Danish Maritime Authority on behalf of the (so far) fulfilled requirements

september 2008
Danish Maritime Authority reconsiders the procedure and requires a
German Flag State approval of the arrangement for public audiences

january 2009
Proposal for a Flag State approval by the German Flagstate

march 2009
Confirmation of the proposed procedure by the Danish Maritime Authority
based on this, Stubnitz invests in to plan approvals and building measurements (vertical fire division and evacuation ways) to be in line with the plan approvals.

june 2009
allowance for 600 visitors by Beredskabscenter Aalborg

june 2009
"not-objection" for 435 visitors in Copenhagen by Danish Maritime Authority

oct 2009
approval of the German Flagstate (approved Fire control & Safety plan, including the arrangement for the sailing ship and the arrangement for events in the harbour during port downtime with indication of max. visitor capacity per event room and reference to the verified evacuation plan.

dec 2009
"not-objection" for 435 visitors in Copenhagen by Danish Maritime Authority
indication that the authority for allowing visitors aboard the Stubnitz will change to the building authorities

march 2010
Standsningspåbud by Cobenhagens center for byggeri, for not being in line with Danish building regulation

march 2010
temporary allowance for 300 (450) visitors by Copenhagens center for byggeri

march 2010
preparation meeting in Aarhus for 5,5 weeks of activities in Aarhus starting with the SPOT festival, involving the Cultural department, Teknik og Miljø, Firebrigade, Port & Police of Aarhus Kommune

april 2010
decision for a cultural support of Aarhus Kommune

may 2010
may-06: the temporary license from østjyllands Politi is written for the Stubnitz period
may-11: letter from Byggestyrelsen to Aarhus bygningsmyndigheden, advizing to treat the 5,5 weeks of Stubnitz activities in Aarhus according to the building code for permanent buildings
may-17: departure of MS Stubnitz in Rostock. No information about the letter from Byggestyrelsen, green light from the port.
may-19: Aarhus Planlægning og Byggeri decides to not have the grounds for giving Stubnitz an allowance for having any visitors aboard in Aarhus.
may-20: the letter of Byggestyrelsen is forwarded to Stubnitz